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試騎Gogoro 2:終於與汽油125同樣親民,卻給你更多

說到電動機車,在Gogoro之前,我最有印象的是中華推出的e-moving,但這種輕型電動車車款,我個人觀察後認為,還沒有到能取代一般汽油機車的程度,頂多是方便近距離移動,減少走路不便的工具,並無法成為我主要的交通工具。

不過,第一代Gogoro發表時雖然讓人驚艷,但當時我已經有了小小孩,一家三口要坐顯然不太夠用,也因此,即使這款車不少人爭相分享騎乘體驗,我們並沒有馬上去試騎,更別說是列入口袋名單了。當然另外一個原因是,我們才在Gogoro上市的三個月前,買了音叉牌當時的剛推出沒多久的中低階款125,號稱是指針儀表板GTR的Ray,也就是圖中右邊的這台車。



直到去年,我們家的二寶出生幾個月後,在偶然的機會下,我們試騎了Gogoro,發現它有些功能是油車不會提供的,例如倒車檔、方向燈自動關閉、遙控器發動等,由於老大媽媽手的緣故,別說是未來要拖大帶小去上課、買菜,目前車子換他騎的時候,我常常必須從停車位幫忙把Ray拉出來,因此,Gogoro即使售價要扣除補助後,才與一般的125機車差不多,但由於倒車檔這樣的功能實在受用,這台電動機車給了老大不錯的印象。

然而,一家四口擠在Ray上,難免還是捉襟見肘,原本我們參考教會另一家五口人(兩大三小)的做法,打算再買一台大一號的S-Max,現有的Ray留給老大騎。不過,正當車行提醒我們,接著六期法規上路後車價還會再上漲的時候,比起一代乘坐空間大一號的Gogoro 2發表了,於是我心中便改變了想法,或許自己繼續騎Ray,然後給老大買Gogoro 2,一來購車的壓力較小,二來,則是老大帶小孩能夠騎得比較輕鬆。


建議售價位與中階125機車相當

在這樣的前提之下,Ray就成為現成的對照組,正好,這兩台車的空車價接近:Ray最初上市的空車價是69,800元(含牌險),我們在半年後辦到好的實際價格是72,000元,幸運的是,當時正好搶到最後一波有送六次機油和一年丟車賠車險。現在在購物網站上的售價雖然差不多,但就沒有再送機油了。

雖然實際入手價格與Gogoro 2標準版本的建議售價(73,800元)接近,但若是基準點都拉到建議售價,在上市接近3年的Ray已上升至約77,800元,與功能較豐富的Gogoro 2 Plus (79,800元)相差無幾。是的,你發現了嗎?汽油機車的購車成本不斷上升,相較之下,Gogoro則是越來越親民!

也因此,即使沒有扣除政府輔助電動機車的款項,在Gogoro 2系列的原車價已與一般的125中階車款所差無幾,透過天龍國身分購車,折抵相關補助之後,Gogoro 2 Plus則只要63,800元,相當於入門版125的價格帶,以音叉牌來說,就是用勁豪碟煞版的價位就能買到Gogoro 2 Plus,所以我們上述採用的基準點是車款的建議售價,而非實際購車價格。

大尺寸輪胎設定,以及SBS同步剎車機制,騎乘穩定性佳

雖然價格變得較為親民,但Gogoro 2其實用了不少同價位的汽油機車不會出現的設計,在前述的倒車檔等便利性功能之外,外觀上最直接與其他機車不同的,就是車輪大小與剎車。一般來說,8萬元以下的中低階汽油機車,普遍前後都採用10吋的設定,一來是兼顧加速性,再者是後續的維護成本較低,以我自己保養Ray的經驗,更換一條輪胎的費用大約900元就能搞定。

而Gogoro 2為前14吋、後13吋的設定,就輪胎尺碼升級的直接優勢來說,騎乘的穩定性會大幅提升,我實際上試騎的感覺也確實如此。但代價就是更換輪胎的成本會高出許多,以沒屋頂的賣家提供的資訊,最少13吋的也要1,500元左右,而網路上有Force(前後輪都13吋)車主整理的資料中,他的車前後輪加起來的成本是4,600元,相當於1個輪胎平均要超過2,000元以上。之後在整理維護成本時,我會一併詢問原廠其建議售價。



拿來跟我家的Ray對比,無論是前後輪,Gogoro 2都明顯大上不少。此外,在剎車系統的部分,Ray是這一個等級的125車種常見的前碟後鼓,而Gogoro 2則是前後都有碟盤,再加上SBS(Synchronized Braking System)同步煞車系統,試騎時覺得剎車力道剛好,也不會出現明顯的頓挫感。我曾經有機會試騎過同樣前後都是碟煞設定的4代勁戰,相較之下,Gogoro 2的剎車給了我較多安全感。

附帶一提,從另一面來看,兩台車後輪都是雙避震器的設定,因此乘坐的舒適度都有一定的水準。
 

尺碼與125車種相當,乘坐空間終於適合2人使用

就帳面上的尺碼來看,Gogoro 2的長寬高分別為1,880 x 670 x 1,090mm,軸距為1,306mm,比起Ray(1,795 x 680 x 1,075mm,軸距1,260mm)來說,在車寬之外,整體Gogoro 2要來得大一點。但實際把兩台車放在一起的時候,我並不覺得Gogoro 2比較大台,甚至是覺得比Ray還要小。事實上,若是比較乘坐空間,或許就會突顯為何我會有這樣的錯覺。

一來,可能是Gogoro 2較為方正的設計,造成車寬較寬的Ray看起來較大台,另外,身為電動機車的Gogoro 2沒有排氣管,多少也在視覺上產生了影響。 但值得留意的是椅墊長度,Gogoro 2較短,導致實車看起來有種小一號的錯覺。

這也反映在實際的騎車和牽車上,Gogoro 2含2個電池的車重是122公斤,Ray只有106公斤,但我牽引Gogoro 2並不覺得比較費力,只是在移車的過程中,就明顯感受到車重的差異。

椅墊長度也多少連帶影響行李廂的容量,根據原廠提供的資料,Gogoro 2是25公升,Ray則是29.5公升。這樣的數據,顯示Gogoro 2的行李廂大小,小於中高階125車款近30公升等級(勁戰、BWS R、Ray),略大於115車款的21~23公升(Limi、Cuxi、Jog FS)。在2個電池占用了不少空間的情況下,Gogoro 2能有這個容量已屬難能可貴。

但如果你想要跟1代相比,2代的行李廂竟然只有大上0.5公升,實在有點讓人難以置信。

不論是前代還是Gogoro 2,他們的行李廂空間都算是較為方正,就空間利用來說,應該還是會比機車的實用性要來得高。

我將自己的3/4安全帽做為比例尺,Gogoro 2的行李廂明顯較深,而Ray最深的地方剛好能擺下這頂安全帽。而少了近5公升容量的Gogoro 2,再放下半罩式安全帽就已經差不多了,至於Ray尚有前端的些許空間可用。這也是在空間的部分,個人認為Gogoro 2算是終於2人堪用的原因。

在騎乘空間的部分,Gogoro 2的踏板相當平整,汽油機車雖也有類似的車款,但不是主打商用,就是個性取向的115車款,像Limi、Cuxi等,不過,這種個性車款的行李廂空間就沒有Gogoro 2來得大。但相較之下,Gogoro 2車頭還是只有一個掛勾,不像汽油機車普遍有放飲料的置物空間,便利性就有所犧牲。

猛爆的加速力道,給你5期原廠125沒有的貼背感

不同於汽油機車,Gogoro 2像汽車有省電模式(上圖的Smart字樣)和超車模式(下圖儀表板右側有旗標),光從原廠提供的性能數據來看,實在很難聯想性能與一般機車的差異。但我在試乘中,發現很容易不小心就超速,這點對於像我常常需要趕時間一拜的人來說,Gogoro 2的油門就不得不收斂些。


基本上,我平日以汽油機車做為代步工具,試騎Gogoro 2最不適應的就是停車沒有聲音,其次就是加速力道的程度差距。即便以Smart模式騎乘,加速度已與Ray油門一拜差不多,甚至是更快。

而在性能模式下,只要稍微催點油門,Gogoro 2便能提供明顯的貼背感,在市民大道一不小心車速就拉到破百,這些在汽油機車可能不是要選擇150以上的車款,就是要改裝才能達到同樣的加速性能。

如果真要說我對Gogoro的期待,這台已經差不多達成,尤其是2代沒有1代像偉士牌等級的精品車價,乘坐空間也有所改善,但2代仍保有某些1代的設計品味,就好像拿iPhone SE可在中高階Android手機的預算中,買到當代iPhone同樣設計元素、作業系統與性能,難怪據聞上市短短3天內,訂單就突破千輛,這在台灣機車界算是相當少見,也希望已經訂車的早日拿到愛車囉。我家老大認為最近還用不太到,最後連試乘都懶了,因此我們決定不搶首購,但Gogoro 2肯定是我們下台車的口袋名單之一。

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